方便还是混乱? 无桩共享单车的兴起
此时， bicycle-sharing系统 对大多数住在北美城市的人来说，这不是一个新想法吗. 通过回顾 世界共享单车地图, 你可以看到在美国有很多城市都有共享单车项目, 中国和西欧. 共享单车成为现代城市标准的速度之快或许不会让你感到惊讶——除非你来自加拿大. 目前, 温哥华, 蒙特利尔和大多伦多地区, 只有这三个大城市有自行车共享项目吗. 这些系统的采用进展缓慢, 不过在一些像维多利亚这样的中小城市, BC和 公元前基隆拿, 开始测试共享单车系统了吗. 加拿大的城市和大都市肯定比美国和中国少, 但也有可能加拿大人不太喜欢共享单车? 有这些因素吗?, 比如恶劣的天气条件, 与自行车相关的基础设施不足, 以汽车为导向的生活方式导致了这种情况? 鼓励发展主动交通(包括步行), 骑自行车, 和 public transit) has been a trend of current urban transportation planning for cities all over the world; Canadian cities may need to embrace the appearance of more 和 more bike-sharing services in the near future.
是解决方案吗? dockless自行车? 这可能是加拿大城市最终采用的模式吗?
无桩共享单车是 首次部署在欧洲 在20世纪中期，作为对所有权的“无政府主义挑衅”. 60年后的今天, 中国国内形成了一个巨大的无桩共享单车市场, 拥有世界上注册用户最多的共享单车. 从2014年开始， Mobike 和 Ofo, 这是中国最大的两家无桩共享单车公司, 以及无数类似的公司, 在北京和上海等中国主要城市广泛传播. 经过过去三年激烈而残酷的市场竞争, 摩拜单车和Ofo都从腾讯等强大的中国高科技公司那里筹集了数十亿美元的资金, 小米, 和DidiChuxing.
现在，这两家雄心勃勃的公司正将战场转移到海外, 通过将服务扩展到欧洲和北美的城市. 2017年，Ofo在20个国家的250个城市拥有超过1000万辆自行车，超过62辆.700万活跃用户. 这家共享单车公司的估值为30亿美元. 它是主要的竞争对手, 摩拜单车在中国160个城市拥有超过600万辆自行车，并已扩展到国外许多国家. 如今，摩拜单车拥有超过1亿活跃用户，估值也达到30亿美元. 从悉尼到澳大利亚的黄金海岸，摩拜单车和Ofo的标志随处可见, 到日本, 新加坡, 和 Malaysia in Asia; from London, 米兰, 柏林. 欧洲的鹿特丹，美国的华盛顿特区和西雅图. It 据报道 多伦多将是Ofo在加拿大首个试点城市. 如果一切顺利, 在不久的将来，我们可以期待这两家中国公司在加拿大各地提供无桩共享单车服务.
基于在中国的流行和在欧美的几个成功案例, 与传统的共享单车服务相比，无桩共享单车有很多优势. 这些包括灵活的取货地点, 数量可观的“站点”, 而且自行车可以停放在任何地方. 作为一名无桩共享单车用户，只需要下载一个应用程序并登录即可. 这款应用通常包括一个带有GPS的花哨地图，帮助用户在周围环境中导航，找到最近的自行车. 该应用程序用于扫描并解锁自行车上附加的智能锁上的二维码. 在目的地, 使用者可以将自行车停放在任何方便的公共场所, 而不是寻找一个专用的坞站. 使用自行车的费用也集成在智能手机应用程序中.
但是，无桩共享单车是否总是运行良好呢? 我们能得出结论，这种无桩共享单车的趋势, 在人口密集的中国发展起来的, 会给生活在美国和加拿大的人带来类似的好处吗? 在上个世纪，中国有骑自行车的悠久历史, 而北美的交通发展主要是基于汽车工业. 和中国人相比, 北美人可能需要更长的时间来习惯骑自行车作为通勤生活的一部分.
中国有很多条件可以证明，无桩共享单车可以帮助解决交通问题 “第一英里和最后一英里”的问题. 大城市和发达但缺乏弹性的公共交通系统, 比如地铁, 轻轨, 快速公交(BRT)系统, 用户的目的地和公交系统之间经常有一段距离. 这就是所谓的“第一英里和最后一英里”问题. Dockless自行车, 因为它的灵活性很强, 在距离公共交通车站一英里的范围内，把公共交通车站与旅客的最终目的地连接起来，是否有助于解决这个问题.
最近, 关于中国共享单车市场的巨大规模，坊间流传着负面报道. 这些报道称，没有足够的法规来控制市场上自行车的数量, 而且目前的供应远远大于需求. 例如, 交通官员和专家称，上海有超过1亿辆无桩自行车在运行, 但是这个城市只能容纳6000万辆自行车. 另外, 共享单车用户将单车停放在堵塞人行道的地方, 使它们不再适合行人. 城市里到处都是非法停放的自行车，使公共开放空间的数量迅速减少.
无桩共享单车带来的是便利还是混乱? 在北美，我们准备好接受更多这种灵活的系统了吗? 或者我们应该对这些新系统及其问题说“不”, 就像西雅图和曼彻斯特最近所做的那样? 在北美，目前还没有一家无桩共享单车市场的主导企业, 竞争可能会迫使本地供应商提供更好的服务——这是我们希望看到的一线希望. 实际上，无论未来几年无桩共享单车系统发展得如何， 提供指导方针 会被需要吗. 也许监管和新技术可以共同努力，帮助控制和改善无桩共享单车系统的服务, 比如在应用程序附带的地图上建议“首选停车区域”, 对自行车停放有相应的执法执行.
